xkty星空体-【《湾区科创》杂志 独家专访】当中国赛车手驾驶着张雪机车820RR-RS赛车，在WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站以近4秒的绝对优势冲过终点线，打破欧美日品牌对这项顶级赛事长达数十年的垄断时，整个世界机车产业都将目光投向了这个来自中国的品牌，以及它的缔造者——张雪。

　　作为重庆张雪机车工业有限公司的创始人、核心技术研发带头人，张雪用二十年的时间，完成了从修车工到职业赛车手，再到中国高端机车产业领军者的蜕变。2024年创立的张雪机车，在短短两年时间里，完成了从核心动力技术突破、量产产品落地到国际顶级赛事夺冠的三级跳，用自主可控的科技创新，撕开了国际品牌在中大排量高性能机车领域的技术壁垒，更以精准的市场定位，重构了全球机车产业的价值体系。

　　近日，《湾区科创》杂志走进张雪机车位于粤港澳大湾区的核心运营中心，独家专访了品牌创始人张雪，深度解码这家中国机车新锐企业，如何以科技创新为内核，以市场需求为锚点，在全球高端制造的赛道上，跑出属于中国的“加速度”。

　　在机车圈，张雪的名字始终与“偏执”“硬核”“突破”这些标签绑定在一起。谈及自己与机车的缘分，张雪的讲述从二十年前的修车铺开始。“我和机车的故事，起点不是光鲜的赛道，而是满是油污的修车车间。19岁那年，我还是一名修车工，也是一名痴迷的摩托车爱好者，那时候我就发现，中国市场上的高性能机车，几乎全被国外品牌垄断，核心技术牢牢攥在别人手里，我们要么花天价买进口车，要么只能做低附加值的组装厂。”

　　从修车工到职业赛车手，张雪在国内国际多项摩托车赛事中屡获佳绩，常年的赛道骑行经验，让他对摩托车的性能、技术与用户需求，有着远超行业从业者的深刻理解。“赛道是机车性能的终极试炼场，每一个弯道、每一次加速，都在考验车辆的动力、操控、稳定性。那时候我就在想，为什么我们中国人造不出能和国际顶级品牌同台竞技的摩托车？核心的卡点，就是发动机和电控系统这两大‘心脏’和‘大脑’。”

　　2017年，张雪以联合创始人的身份入局机车制造领域，主导研发了多款爆款车型，在国产中大排量机车市场打下了坚实的基础。但在他心中，始终有一个无法妥协的执念——必须做100%自主研发的核心动力平台。“资本追求短期的市场回报，而我要做的，是能代表中国机车工业水平的核心技术，这条路需要长期、高强度的研发投入，需要承受短期的亏损和质疑，当理念无法同频时，我只能选择走自己的路。”

　　2024年3月，张雪官宣离开自己一手创办的品牌，同年4月，重庆张雪机车工业有限公司正式注册成立，注册资本6540万元人民币，张雪将自己几乎全部的个人积蓄，投入到了新品牌的研发之中。“用自己的名字命名品牌，不是为了个人光环，而是给自己断了后路——这个品牌的口碑，和我个人绑定在一起，我必须对每一台车、每一项技术、每一个用户负责。”

　　谈及品牌落地重庆，同时将核心运营中心布局粤港澳大湾区的考量，张雪有着清晰的规划：“重庆是中国摩托车产业的核心腹地，拥有全国最完备的产业链配套体系，超过400家零部件企业可以实现快速协同，从发动机精密加工到车架铸造，本土供应链能完全支撑我们的研发与量产需求。而粤港澳大湾区，是中国高端装备制造的科创高地，也是国内高性能机车最大的消费市场之一，深圳的科创资源、人才储备、全球化视野，能为我们的技术研发、品牌出海、市场拓展提供最强劲的支撑。我们的目标从来不是只做一个区域品牌，而是从大湾区出发，走向全球市场。”

　　在全球机车产业，中大排量高性能发动机的研发制造，一直是衡量一个国家机车工业水平的核心标尺。长期以来，日系、欧系品牌凭借百年技术积累，筑起了层层专利壁垒，国产机车品牌大多陷入“引进-组装-仿制”的低水平循环，始终无法突破核心技术的“卡脖子”困境。

　　“创立张雪机车的第一天，我们就定下了铁律：所有核心技术必须走正向研发路线，绝不走仿制的捷径，哪怕多花几倍的时间和成本，也要把核心技术牢牢掌握在自己手里。”张雪的语气坚定，而这份坚定的背后，是研发团队无数个日夜的攻坚与试错。

　　专访中，张雪向我们详细拆解了张雪机车的核心技术护城河，而其中最核心的突破，便是自主研发的818.8cc直列三缸高性能发动机平台。“这台发动机，是我们整个团队用30个月的时间，从零开始正向研发完成的，从设计图纸、结构优化到加工制造，每一个环节都实现了100%自主可控，核心零部件国产化率超过90%。”

　　据介绍，这台代号为X380MW-A的直列三缸水冷发动机，采用了DOHC 12气门设计，搭载钛合金气门、钛合金连杆、锻造曲轴、电镀陶瓷气缸等高端材料与工艺，发动机干重仅52公斤，量产版本可实现135匹最大马力输出，升功率高达165匹，而赛道版本最高转速可达16000转/分钟，峰值功率达到153.6匹马力，推重比达到0.86，核心性能参数全面超越同级国际竞品。

　　在技术创新上，这台发动机更是跳出了国际品牌的专利框架，实现了多项行业首创。针对三缸发动机天生的震动难题，团队独创了120度曲轴夹角+双平衡轴的创新结构设计，配合精密的力学调校，将整车震动控制水平做到了优于传统四缸发动机，彻底解决了行业痛点。而早在2018年研发400cc双缸发动机时，团队就曾在平衡轴设计上遭遇国际专利壁垒，最终独创“双相位平衡轴+可变气门正时”组合方案，不仅绕开了专利封锁，更让发动机低速扭矩比同级进口机型高出18%。

　　“很多人说，国外品牌研发一个发动机平台需要十年时间，你们用两年多就做出来了，是不是走了捷径？我可以很负责任地说，我们没有走任何捷径，只是用更高强度的研发投入、更高效的团队协同，把别人喝咖啡的时间都用在了实验室和测试场。”张雪告诉我们，研发最紧张的阶段，整个工程师团队连续三个月吃住在实验室，一个结构方案不行就立刻推翻重来，一个测试数据不达标就通宵优化调整，“最多的时候，我们一个月做坏了17根曲轴，就是为了找到最完美的设计方案。”

　　除了动力核心的突破，张雪机车在电控系统这个“智能大脑”上，同样实现了自主可控。品牌自主研发的“ZX智能电控系统”，搭载自研六轴IMU惯性测量单元，能实时感知车身姿态，以毫秒级响应速度协同控制弯道ABS、牵引力控制、防翘头系统等核心功能，响应速度比国际主流系统快0.3秒，彻底摆脱了国产机车对进口电控系统的依赖。

　　在轻量化与材料工程领域，张雪机车同样走在行业前列。通过碳纤维覆盖件、镁合金副车架、钛合金紧固件等高端材料的规模化应用，820RR赛道版整车干重控制在168公斤，比同级进口车型轻20公斤以上，极致的轻量化不仅带来了更灵活的操控性能，更实现了动力性能的最大化释放。

　　持续高强度的研发投入，是技术创新的底层支撑。张雪向《湾区科创》透露，2025年张雪机车研发投入达6958万元，占全年销售收入的9.33%，远超行业平均水平；2026年，品牌研发预算更是翻倍至1.35亿元，将持续投入到公升级动力平台、新能源机车技术、智能驾驶辅助系统等前沿领域的研发中。截至目前，张雪机车已在摩托车发动机结构、电控系统、排气控制、胎压传感等领域布局了多项发明专利、实用新型专利与外观设计专利，构建起了完整的自主知识产权体系。

　　如果说科技创新是张雪机车的立身之本，那么精准的市场定位，就是品牌能够在激烈的市场竞争中快速突围的核心密码。

　　在创立之初，张雪机车就面临着一个行业性的难题：前有国际百年品牌的强势垄断，后有国内众多品牌的同质化竞争，一个新生品牌，凭什么在市场中站稳脚跟？

　　“我们对市场做了深度的调研和拆解，发现行业里有两个根深蒂固的误区：一是把‘高端’和‘高价’划等号，国际品牌凭借技术垄断，把高性能机车卖出了远超其价值的天价；二是把‘性价比’和‘低端’划等号，国产品牌大多在中低端市场打价格战，却无法给用户提供真正高性能、高价值的产品。”张雪告诉我们，张雪机车的市场定位，就是要打破这两个误区，做到“极致性能+普惠价格”，让普通消费者也能用上世界级水平的高性能机车。

　　这个定位，在品牌首款量产车型500RR上就得到了淋漓尽致的体现。这款搭载自研470cc直列四缸发动机的仿赛车型，可实现84.3匹最大马力输出，零百加速仅3.4秒，最高时速可达235公里，核心性能全面超越同级合资车型，而入门版本售价仅27980元，彻底刷新了国产四缸仿赛的价格门槛。产品一经上市，便迅速引爆市场，成为国产中排量仿赛市场的爆款车型，也让张雪机车“性能普惠”的品牌理念深入人心。

　　而真正让品牌实现市场层级跃升的，当属820RR系列车型。这款搭载自研818cc三缸发动机的旗舰仿赛车型，量产版本性能全面碾压雅马哈R7、杜卡迪V2等国际同级竞品，而国内售价仅4.38万元，约为同级进口车型的三分之一。据统计，该车型开启预售百小时内，订单量便突破5500台，截至目前，累计订单量已近万台，彻底打破了“国产高性能机车叫好不叫座”的行业魔咒。

　　“很多人问我，这么好的性能，卖这么低的价格，利润从哪里来？我的答案是，从核心技术自主可控里来，从供应链国产化里来。”张雪给我们算了一笔账，当发动机、电控系统这些核心部件实现自研自产，我们就不用向国外品牌支付天价的专利费和采购费，同时依托中国完备的供应链体系，实现规模化降本，“我们不是赔本赚吆喝，而是把原本被国外品牌赚走的超额利润，还给中国的消费者。我们要证明，高性能不等于高不可攀，中国品牌完全可以造出老百姓买得起、用得好的顶级机车。”

　　在单品突破的基础上，张雪机车快速构建起了全品类、全梯度的产品矩阵。据张雪透露，2026年，品牌将陆续推出7款全新车型，覆盖专业越野、街车、巡航、拉力、赛道专属等多个细分品类，包括4月上市的MX250/MX450专业越野车、6月推出的820R街车、8月上市的600V巡航车、9月亮相的820X拉力车等，完成从入门级到顶级高性能、从日常通勤到专业赛事的全场景覆盖。同时，品牌公升级1000cc动力平台已进入研发攻坚阶段，首款公升级车型将于2026年9月正式亮相，标志着张雪机车将正式向全球机车产业的最高殿堂发起冲击。

　　在国内市场布局上，张雪机车将粤港澳大湾区作为核心战略市场，目前已在深圳、广州、珠海等湾区核心城市完成了销售与服务网络布局，依托大湾区的消费活力与科创氛围，打造品牌标杆体验中心。“大湾区的用户，对新鲜事物的接受度更高，对产品性能、品质、智能化的要求也更严苛，这既是挑战，也是我们打磨产品、提升品牌的最好机会。我们希望以大湾区为核心，辐射全国市场，让更多用户感受到中国高端机车的魅力。”张雪说道。

　　而在全球市场，张雪机车早已开启了出海征程。目前，820RR量产版已通过欧盟认证，正式进入欧洲市场，以性能和价格的双重优势，直面国际品牌在本土市场的竞争。同时，品牌已在东南亚、中东等多个国家和地区完成了渠道布局，2026年将重点推进全球市场的拓展，让中国机车走向世界舞台。

　　“我们的市场目标很清晰：2026年实现年销量6万台，年产值18亿元，实现扭亏为盈；2027年冲击年销量10万台，进入国产摩托车行业第一梯队；2028年，实现年销量20万台，冲击全球摩托车品牌TOP10。”谈及未来的市场目标，张雪的眼中满是笃定。

　　在WSBK葡萄牙站夺冠，不仅让张雪机车一战成名，更印证了中国机车工业的技术实力，已经达到了世界顶级水平。而在张雪看来，赛事从来不是品牌的营销噱头，而是技术研发的终极试炼场，是技术迭代的核心驱动力。

　　“世界顶级的机车品牌，无一不是从赛道中成长起来的。赛道上的极限工况，能最快地暴露技术短板，倒逼我们不断优化、不断突破。更重要的是，经过赛道验证的技术，能够快速下放至量产车型，让普通用户也能享受到顶级赛事的技术成果，这就是我们坚持‘赛道反哺民用’的核心逻辑。”张雪说道。

　　据介绍，此次WSBK夺冠的820RR-RS赛车，与市售量产版820RR共享了发动机、车架、刹车盘等核心部件，两者的技术同源度超过80%。这意味着，量产车型上搭载的核心技术，都经过了世界顶级赛事的严苛验证，其可靠性、性能表现都达到了行业顶尖水平。

　　专访中，张雪向我们透露，通过此次WSBK赛事，团队收集了海量的极限工况测试数据，针对发动机高转稳定性、电控系统响应速度、整车空气动力学设计等方面，完成了数十项技术优化，这些优化成果将在2026年推出的820RR-R/RS强化版车型上实现落地，同时也将逐步下放至品牌全系列量产车型中。

　　“赛事技术民用化，不是简单的技术照搬，而是基于民用场景的适配与优化，让普通用户在日常骑行中，就能感受到技术升级带来的更好体验。”张雪举例道，赛事中验证的六轴IMU电控系统算法优化，能够让日常骑行中的弯道ABS、牵引力控制更精准、更线性，大幅提升骑行的安全性与舒适性；赛道中打磨的发动机动力曲线优化，能够让民用车型在低速通勤时更平顺，在高速超车时动力随叫随到，兼顾日常使用与性能需求。

　　如今，张雪机车已构建起“赛事研发-极限验证-优化迭代-民用转化”的完整技术闭环。品牌成立了专属的赛事运营团队，将持续参与WSBK、达喀尔拉力赛等国际顶级摩托车赛事，以赛事为舞台，验证技术实力，推动品牌技术体系的持续升级。

　　专访的最后，谈及粤港澳大湾区的科创发展，以及中国高端制造的未来，张雪有着深刻的理解与思考。

　　“粤港澳大湾区是中国科技创新的核心引擎，这里有最顶尖的科创人才、最活跃的资本市场、最完备的高端制造产业链，还有最开放的全球化视野，这对于我们这样的科技型制造企业来说，是最好的发展沃土。”张雪告诉我们，未来张雪机车将在深圳设立研发中心，重点布局智能电控、新能源机车、新材料应用等前沿领域，依托大湾区的科创资源，与高校、科研院所、上下游企业开展深度产学研合作，构建更完善的技术创新生态。

　　在他看来，中国高端制造的突围，从来不是单一企业的事情，而是整个产业链的协同升级。“张雪机车的技术突破，背后是整个中国摩托车产业链的崛起。我们的发动机由株洲基地自研自产，减震系统由重庆本土企业配套，卡钳、轮胎等核心部件都来自中国本土企业，正是因为中国供应链的不断升级，我们才能实现核心技术的自主可控，才能做出高性价比的世界级产品。未来，我们将继续扶持本土供应链企业，和上下游合作伙伴一起，推动整个中国机车产业的升级，让中国机车产业在全球市场中，从跟跑者变成领跑者。”

　　面对行业未来的发展趋势，张雪表示，新能源化、智能化是机车产业不可逆转的发展方向，张雪机车早已启动了新能源机车的技术研发，将在合适的时机推出相关产品。“但我们始终认为，无论是燃油机车还是新能源机车，核心的技术创新、极致的用户体验，永远是品牌的核心竞争力。我们不会为了跟风而盲目布局，每一款产品，都必须做到技术领先、体验领先、品质领先，要么不做，要做就做到最好。”

　　从修车铺里的机车少年，到国际赛道上的冠军品牌缔造者，张雪用二十年的坚守，圆了自己的机车梦，更圆了无数中国机车爱好者的“国产顶级机车梦”。在全球高端制造的赛道上，张雪机车和它的缔造者，正以科技创新为引擎，以市场需求为航向，驾驶着中国智造的机车，向着世界之巅全速前进。

　　正如张雪在专访结尾所说：“我这辈子，就只做机车这一件事。我的梦想，从来不是赚多少钱，而是让全世界都知道，中国人能造出世界顶级的摩托车。这条路没有终点，我们会一直跑下去。”

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