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本实用新型针对传统摩托车发动机摇臂采用圆弧面滑动摩擦导致磨损大、功率损耗高，以及轴承式结构零件多、异响严重的问题，提出滚轮式摇臂机构。通过将滚轮与心轴滑动连接替代滚针，减少零件数量，优化接触面曲率，降低摩擦系数和噪声，同时设置储油槽提升润滑效果，实现磨损降低、成本下降和运行平稳性提升。
本实用新型涉及一种摩托车发动机构件，尤其是涉及一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构。
目前，现有的普通摩托车发动机气门摇臂和凸轮接触表面为圆弧面。工作时候，摇臂的圆弧面与凸轮接触表面之间的相互运动为滑动，摩擦形式为滑动摩擦，摇臂的圆弧面与凸轮都容易被磨损，且工作的功率损耗大。另外市面上出现了一种“外圈-滚针-心轴”的周长是摇臂结构，使得摇臂外圈与凸轮之间、外圈与滚针之间、以及滚针与心轴之间都为滚动摩擦，有效的解决气门摇臂与凸轮的磨损问题。但是，这种轴承式的摇臂结构存在零件众多、且零件之间的间隙大、零件之间相互碰撞面多等问题，工作时产生难以消除的异响或噪声；加之结构比较复杂，制作成本比较高，难以大范围的推广使用。
实用新型内容本实用新型的目的是解决上述存在的问题，提供一种改变现有摇臂的结构，解决工作时产生的异响或噪声的一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构。本实用新型的目的是以如下方式实现的一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，包括一体结构的气门摇臂和与其相配合的凸轮，还包括心轴，所述心轴两端固定在气门摇臂上，位于所述气门摇臂上设有与心轴外圆相配合的滚轮，所述滚轮的中心孔套接于心轴上，所述滚轮的中心线与心轴的轴心线位于同一条轴线上。更进一步的说，所述滚轮的两侧面各设有凹形结构的减轻环槽。·更进一步的说，位于所述滚轮的中心孔内具有一个储油槽。更进一步的说，所述滚轮的外圆素线比其所在的水平线凸出，两者间距高度差H为 O.003mm。本实用新型的优点本实用新型的装置不仅满足功能及性能要求，同时与普通摩托车发动机摇臂圆弧面与凸轮配合结构相比能有效的改善摇臂与凸轮接触表面的磨损，降低功率损耗；与轴承式摇臂相比，将原有的滚针去掉，不仅能有效的解决工作时的异响和噪声，而且结构更加简化，降低了生产成本，提高了工作效率。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图I是本实用新型的结构示意图；图2是摇臂的结构示意图；图3是滚轮的结构示意图；图4是滚轮的剖视图；[0014]附图标记1、气门摇臂，2、凸轮，3、滚轮，4、心轴，5、减轻环槽，6、储油槽，31、外圆素线。
见图I和图2所示，一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，包括一体结构的气门摇臂I和与其相配合的凸轮2，还包括心轴4，所述心轴4两端固定在气门摇臂I上，位于所述气门摇臂I上设有与心轴4外圆相配合的滚轮3，所述滚轮3的中心孔套接于心轴4上，所述滚轮3的中心线的轴心线位于同一条轴线的两侧面各设有凹形结构的减轻环槽5，位于所述滚轮3的中心孔内具有一个储油槽6 ;所述滚轮3的外圆素线比其所在的水平线凸出，两者间距高度差H为O. 003mm。其工作过程为本实用新型的摩托车发动机气门摇臂I的滚轮3与心轴4之间不设有滚针，而只是通过滚轮3的中心孔与心轴4的外圆配合连接，所述滚轮3与心轴4为滑 动连接，而滚轮3与凸轮2配合滑动连接，与通过圆弧面进行滑动相比，本实用新型装置的磨损降低，摩擦系数小；与轴承式摇臂相比，本实用新型装置的滚轮中心孔径与心轴外圆的曲率相同，表面接触应力极小，油膜形成后对两表面的有效支撑及受力时起到了很好的缓冲作用，同时也降低了由多个滚针相互碰撞所产生的异响和噪音。以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，包括一体结构的气门摇臂(I)和与其相配合的凸轮(2);其特征在于还包括心轴(4)，所述心轴(4)两端固定在气门摇臂(I)上，位于所述气门摇臂(I)上设有与心轴(4)外圆相配合的滚轮(3)，所述滚轮(3)的中心孔套接于心轴(4)上，所述滚轮(3)的中心线)的轴心线.根据权利要求I所述一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，其特征在于所述滚轮(3)的两侧面各设有凹形结构的减轻环槽(5)。
3.根据权利要求2所述一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，其特征在于位于所述滚轮(3)的中心孔内具有一个储油槽(6)。
4.根据权利要求3所述一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，其特征在于所述滚轮(3)的外圆素线)比其所在的水平线凸出，两者间距高度差H为O. 003mm。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车发动机滚轮式摇臂机构，具有一体结构的气门摇臂和与其相配合的凸轮，位于所述气门摇臂上具有与凸轮滑动连接的滚轮，所述滚轮的中心孔套接于心轴，所述滚轮的中心线与心轴的轴心线位于同一条轴线上，不仅满足功能及性能要求，同时与普通摩托车发动机摇臂圆弧面与凸轮配合结构相比能有效的改善摇臂与凸轮接触表面的磨损，降低功率损耗；与轴承式摇臂相比，将原有的滚针去掉，不仅能有效的解决工作时的异响和噪声，而且结构更加简化，降低了生产成本，提高了工作效率。