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本实用新型涉及一种对发动机中的气门摇臂结构进行改进的减重发动机气门摇臂结构。
技术背景发动机中的气门摇臂一端接触凸轮轴的凸轮，一端控制气门，其主要作用是传递凸轮轴的运动力，配合凸轮轴的运转，适时的打开气门，完成发动机的进气和排气。四缸发动机一共有8个摇臂，其中只有一个摇臂的辅助作用是驱动燃油泵，而目前所有8个摇臂采用同样的结构。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种简化其余七个摇臂结构，去除不需要驱动汽油泵的部分，从而减轻摇臂重量，降低成本，利于摇臂的运转，减少能量损失的减重发动机气门摇臂结构。本实用新型的目的是这样实现的包括通过转动轴孔绕转动轴转动的摇臂本体，其特征在于摇臂本体由接触凸轮轴凸轮的气门摇臂凸轮端头和控制气门开合的气门端头组成，由气门摇臂凸轮端头和气门端头组成的摇臂本体呈L形状，在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头的背部与摇臂本体的转动轴孔之间为过渡面，摇臂本体的气门摇臂凸轮端头在凸轮轴运转力作用下，驱动摇臂本体转动并带动气门端头适时地打开气门，完成发动机的进气和排气。所述过渡面为在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头的背部与摇臂本体的转动轴孔之间设置的一光滑的圆弧过渡面。本实用新型简化了不需要驱动汽油泵的7个摇臂的结构，减轻了摇臂重量，降低了成本，有利于摇臂的运转，从而减小配气系统运动部件的重量，减少能量的损失。
如图2所示，一种减重发动机气门摇臂结构，包括通过转动轴孔2绕转动轴转动的摇臂本体1，其特征在于摇臂本体I由接触凸轮轴凸轮的气门摇臂凸轮端头4和控制气门开合的气门端头3组成，由气门摇臂凸轮端头4和气门端头3组成的摇臂本体I呈L形状，在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头4的背部与摇臂本体I的转动轴孔2之间为过渡面5，该过渡面5为简化设计后去除驱动汽油泵的结构的面；所述过渡面5为在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头4的背部与摇臂本体I的转动轴孔2之间设置的一光滑的圆弧过渡面。摇臂本体的气门摇臂凸轮端头在凸轮轴运转力作用下，驱动摇臂本体I转动并带动气门端头适时地打开气门，完成发动机的进气和排气。本实用新型简化了其余七个摇臂结构，去除了不需要驱动汽油泵的部分，从而减轻摇臂重量，降低成本，利于摇臂的运转，减少能量的损失。摇臂本体的气门摇臂凸轮端头在凸轮轴运转力作用下，驱动摇臂本体I转动并带 动气门端头适时地打开气门，完成发动机的进气和排气。所述过渡面5为在非接触气门的门摇臂凸轮端头4的背部与摇臂本体I的转动轴孔2之间设置的一光滑的圆弧过渡面5。
，包括通过转动轴孔(2)绕转动轴转动的摇臂本体(1)，其特征在于摇臂本体(I)由接触凸轮轴凸轮的气门摇臂凸轮端头(4)和控制气门开合的气门端头⑶组成，由气门摇臂凸轮端头⑷和气门端头⑶组成的摇臂本体⑴呈L形状，在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头(4)的背部与摇臂本体(I)的转动轴孔(2)之间为过渡面(5)，摇臂本体的气门摇臂凸轮端头在凸轮轴运转力作用下，驱动摇臂本体(I)转动并带动气门端头适时地打开气门，完成发动机的进气和排气。
，其特征在于所述过渡面(5)为在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头(4)的背部与摇臂本体(I)的转动轴孔(2)之间设置的一光滑的圆弧过渡面。
专利摘要本实用新型涉及一种对发动机中的气门摇臂结构进行改进的减重发动机气门摇臂结构，包括通过转动轴孔绕转动轴转动的摇臂本体，摇臂本体由接触凸轮轴凸轮的气门摇臂凸轮端头和控制气门开合的气门端头组成，由气门摇臂凸轮端头和气门端头组成的摇臂本体呈L形状，在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头的背部与摇臂本体的转动轴孔之间为过渡面，摇臂本体的气门摇臂凸轮端头在凸轮轴运转力作用下，驱动摇臂本体转动并带动气门端头适时地打开气门，完成发动机的进气和排气，简化了不需要驱动汽油泵的7个摇臂的结构，减轻了摇臂重量，降低了成本，有利于摇臂的运转，从而减小配气系统运动部件的重量，减少能量的损失。