飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。
功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。
水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中，用离心式水泵来增加冷却水的压力，使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时，带动水泵中的水一起转动，在离心力作用下，水被甩向泵壳的边缘产生一定的压力，从出水口流出。在叶轮中心处，由于水被甩向外缘而压力降低，水箱中的水便经进水管被吸入泵中，再被叶轮甩出。
活塞环又分为气环和油环两种，它们的功用和要求不同，因此在构造上也各有特点。气环的功用是保证活塞与气缸壁之间的密封，防止活塞上部的高压气体漏入曲轴箱。除了密封作用外，气环还起到传热作用。活塞顶部所吸收的热量，大部分要通过气环传给气缸壁，再由外部的冷却介质带走。气环的断面形状很多，最常见的形状有以下几种：矩形环、扭曲环、微锥面环、桶面环和梯形环；油环分为普通油环和组合油环两种。油环的功用主要是将气缸壁上多余的机油刮下来，流回曲轴箱中，以减少机油的消耗。
为了使柴油得到精细过滤，以防止柴油中的杂质污物等磨损腐蚀供油中许多精密零件，在柴油机中，通常除沉淀杯外（多数柴油机不设沉淀杯），还设有粗、细两级滤清器（小型单缸柴油机多为一级滤清）。柴油粗滤器一般滤缝较大，以滤除颗粒较大的杂质。柴油细滤器则滤缝很小，要滤除能对供油系造成危害的杂质颗粒。通过两级滤清后，柴油已更加洁净，然后再通过输油泵压入喷油泵内。
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动他的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
进气管的作用：按照柴油机的工作次序，分别供给各缸充足的新鲜空气。进气管一般用铸铁或铝合金铸造。进气管和排气管分别安装在汽缸盖的两侧，如果在一侧装配，会使排气管的高温传给进气管，造成进入汽缸内的空气密度减小，影响进气量。同时，为了减小空气的流通阻力，进气管内壁一般要做得比较平整和光滑。排气管的功用：排气管的功用是按照柴油机各缸的工作次序，分别把燃烧室内燃气燃烧后形成的废气排出。排气管一般采用铸铁铸造。为了减小排气阻力，排气管内壁要做得平整光滑，同时排气管的弯曲度要尽可能小，否则会影响柴油机的输出功率。
空气滤清器的作用是滤除空气中的杂质，以保证清洁的空气进入汽缸内，否则会导致汽缸套和活塞组零件早期磨损，缩短柴油机的使用寿命。空气滤清器一般又分为干式滤清器和湿式滤清器。干式空气滤清器不需要加注机油，即可将空气中的杂质滤除，其原理是通过改变空气流动方向或使空气穿过具有微孔的滤芯，以达到净化空气的目的；湿式滤清器壳体的底部放置有机油，其目的是利用机油的黏性吸附进入汽缸中空气的灰尘和杂质。目前，柴油机上较多采用的是湿式空气滤清器。
喷油泵主要用在现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根凸轮轴。
是发动机的基体和骨架，支撑发动机的所有的运动件和各种附件，在实际中要求具有足够的强度和刚度（承受高温高压的气体作用力），气缸体结构紧凑，重量较轻，按照气缸体与油底壳安装平面位置不同分为平分式（油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度），龙门式（油底壳安装平面低于曲轴旋转中心）隧道式（气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式）。
气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。气缸套应有足够的强度、刚度和耐热性能，还应具有较好的耐磨性能。工作中应有良好润滑和冷却。
缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金铸铁作材料，如 HT25－47、HP-CuCrMo 等。缸套的内表有时还进行镀铬（松孔镀铬、贮油网点镀铬）, 氮化或磷化等处理，以提高耐磨性能。缸套内表硬度通常要求大于HB200，且与活塞环硬度有良好匹配。内表面还应有适当的粗糙度，使其具有一定贮油能力和磨合性能。内表面应有足够的圆度和圆柱度精度，安装支承面对内孔中心应有较高的位置精度。
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。采用中频感应淬火，氮化和表面强化技术。
气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。形式有：圆柱螺旋弹簧、变螺距圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧（作用是可以防止共振（两根弹簧的振动频率不一样）；可以降低气门弹簧的高度；可以提高工作的可靠性即一个坏了，另外一个可以继续工作；并且二者旋向相反，防止折断后卡死）
柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电火焰预热器。当柴油机起动时，接通预热器开关，蓄电池电阻丝供电，电阻丝变为炽热状态而加热阀体，因为阀体线膨胀系数较大而伸长，带动阀芯移动，使进油孔打开，燃油经进油孔流入阀体的内腔受热而汽化，从阀体内腔喷出，被炽热的电阻丝点燃形成火焰，达到加热进气管内空气的目的。
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